Le système SCR (Selective Catalytic Reduction) avec injection d’AdBlue est obligatoire sur tous les diesels Euro 6 du groupe VAG. Quand il dysfonctionne, les conséquences peuvent être sévères : bridage moteur à 70 km/h, impossibilité de redémarrer après 3 tentatives, ou refus au contrôle antipollution. Un diagnostic précis avec VCDS est indispensable.
Comment fonctionne le système SCR AdBlue ?
L’AdBlue (solution d’urée à 32,5%) est injecté dans les gaz d’échappement avant le catalyseur SCR. Il se décompose en ammoniac qui réagit avec les oxydes d’azote (NOx) pour les transformer en azote inoffensif et en eau. Le système comprend : un réservoir AdBlue, une pompe de dosage, un injecteur, un capteur NOx amont et un capteur NOx aval, plus le catalyseur SCR lui-même.
Pannes fréquentes du système SCR VAG
- Capteur NOx amont (P20EE, P2201) : signal hors plage, capteur encrassé ou défaillant — moteur bridé
- Capteur NOx aval (P2BAD, P2BAE) : efficacité SCR insuffisante, souvent catalyseur SCR en fin de vie ou empoisonné
- Injecteur AdBlue bouché (P20BD) : cristallisation d’urée dans l’injecteur, nettoyage ou remplacement
- Pompe de dosage défaillante (P203F) : pression insuffisante, dosage incorrect
- Niveau AdBlue incorrect détecté (P203B) : capteur de niveau flotteur défaillant
- Qualité AdBlue non conforme (P203D) : après utilisation d’eau ou d’AdBlue dégradé — vidange réservoir + initialisation
Initialisation SCR avec VCDS
Après remplacement d’un composant SCR (capteur NOx, injecteur, pompe) ou vidange du réservoir AdBlue, une procédure d’initialisation est obligatoire via VCDS. Sans elle, le calculateur moteur continue de voir une erreur même si la pièce est neuve. Cette initialisation réinitialise les compteurs de qualité AdBlue et force le recalibrage du système.
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